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據統計，截至2022年6月30日，中國現有地鐵7529.02公里，新增地鐵運營線路319.29公里。隨著地鐵快速發(fā)展，提供便利同時也存在著滲漏水問題亟待解決。安全正常運行地鐵，直接影響著人們和城市秩序，這對我們這些地鐵修繕工作者做出更高的標準和要求，確保修繕過程中能精準定位，從根源決解問題所在，確保正常地鐵的正確運營。

暗挖區(qū)間滲漏水原因及治理

分析漏水原因

該區(qū)間礦山法段為左、右線分離式隧道，區(qū)間隧道采用暗挖法施工，馬蹄形復合襯砌。區(qū)間暗挖隧道發(fā)生過噴水險情，運營單位分析該隧道存在不同程度的缺陷，主要是壁后未填充密實，注漿小管封閉不良，導致出現滲漏水，影響行車安全、結構安全及耐久性，要求進行處理。

對滲漏部位進行雷達探測，發(fā)現局部滲漏區(qū)域出現初襯和二襯交界處出現脫空異常。

采用裂縫探測儀對側墻檢查，側墻砼出現多處不連續(xù)單獨裂縫，屬于砼體成型過程中振搗、養(yǎng)護及內部應力產生裂縫不存在較大缺陷。

總結得出滲漏水主要由以下幾個原因產生：

1) 隧道滲漏水地段地質一般為節(jié)理裂隙發(fā)育、地下水發(fā)育、或地質受構造影響，局部出現圍巖破碎，出現富水區(qū)，局部滲漏。

2) 在初期支護噴射混凝土前，隧道開挖輪廓凹凸不平，有棱角導致初襯有局部施工不到位，對裂隙水進行處理不到位，造成鋪設防水層及澆筑時不到位，出現滲漏水現象。

3) 施工縫位置處理不徹底，新舊混凝土搭接時出現縫隙，導致發(fā)生滲漏水。

4) 防水層施工不到位，也易造成滲漏水現象。

5) 二襯混凝土澆筑過程中局部振搗不到位，導致局部混凝土不密實，不能達到抗?jié)B等級要求。

處理方式

     1) 現場對雷達檢測存在襯砌脫空部位，根據脫空范圍取孔，采用間歇式灌注無收縮水泥漿，施工流程如下：

2) 對結構裂縫采用環(huán)氧灌漿液進行防水結構補強處理，以保證效果，流程如下：

施工注意事項

1) 注漿時于孔口設置孔口管，注漿過程中，相鄰注漿孔應閉孔措施，以免跑漿。

2) 施工前先進行漿液配比及注漿測試，并根據測試結果調整注漿參數。

3) 脫空注漿時隧道縱向應由下向上方向進行；橫向應先注兩側邊孔，再注拱頂孔。

4) 對鉆孔進行編號，鉆孔及注漿過程中對鉆孔、注漿壓力、注漿量等進行詳細記錄，根據鉆孔情況確定注漿管長度。

5) 注漿過程中嚴密觀察襯砌狀況，若發(fā)現襯砌有異常、變形、開裂或既有裂隙有加速發(fā)展趨勢等，則應立即停止注漿，以確保襯砌安全。

6) 注漿完成后，及時采用封堵措施，防止?jié){塊掉落，影響行車安全。

7) 根據記錄分析判斷注漿效果，待注漿達到設計強度后，采用雷達掃描確認注漿效果，注漿不密實或仍有空洞者應補鉆孔注漿，以確保襯砌背后空洞充填密實。